要说近期国内自主品牌推出的多款新车中,最具话题性的当属早前由“松散机车”与比亚迪合作开发的SS DOLPHIN了。

2019年值得期待的5大汽车科技,第一个将是未来发展趋势

随着时代的进步,汽车技术也得到不断革新,而汽车新技术的应用将给人们带来更为便捷、更为舒心的体验,推动汽车市场大跨步向前发展。那么,在2019年将会有哪些新的汽车科技有望投入市场使用呢?下面一起来看。

L3级别自动驾驶技术

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想必自动驾驶技术大家已经有一定的认知,它能够依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统的协同合作,让车辆在离开人类主动操作的情况下自动安全地行驶。

不过,自动驾驶技术也分为L0—L5级别,只有L3以上级别才可以算得上真正的自动驾驶。目前,国内很多车型的自动驾驶系统还处于L2级别,也就是通过ACC自适应续航系统+车道偏离系统实现了最初级的自动驾驶辅助。

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关于这款车型的消息最早出现于2019年,在这款车型还停留于渲染图阶段时就已经吸引了许多车迷的目光。

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在松散机车的官方介绍中,这款采用了比亚迪秦Pro同款动力系统,外观设计源于雪佛兰科尔维特C1的SS DOLPHIN被定义为“美式新古典敞篷跑车”,更被其创始人称作“中国汽车文化的里程碑”。

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在SS DOLPHIN于近期正式下线,宣布已获得登记上牌、上路行驶的许可之后,松散机车再次推出一款类似的复古MPV车型:SS SUMMER。

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这一次,松散机车把设计的模仿对象指向了大众的经典MPV车型:T1。不过,由于经典的大众T1采用了后置引擎布局,车身设计也采用了MPV常见的单厢形式,而SS SUMMER则采用了前置前驱布局,由于需要容纳动力系统而把车身设计为两厢造型,因此即便前脸造型相当接近,它与模仿对象大众T1相比还是存在着巨大的外形差异。

百度Apollo在无人驾驶技术方面取得了明显进步,众多车企都与之展开了合作。2019年也将会有更多搭载L3级别自动驾驶技术的车型进入市场。广汽新能源、奇瑞汽车、红旗汽车、小鹏汽车等车企已经公布了L3级别自动驾驶的量产车型的规划。

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不过,对于支持者来说,尽管由于动力系统布置方式不同而导致车身比例变得奇怪,这两款采用了新能源动力系统制造的“古典车”依旧是向经典车型致敬的优秀作品。

5G互联网时代

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不过,也有反对者说,“致敬”是从经典产品身上提取关键设计细节,并将其融入全新的设计之中,是基于经典基因的再次创作,而不是单纯的模仿抄袭。

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松散机车的SS DOLPHIN和SS SUMMER是否称得上“致敬经典”的车型暂且处于争议之中,每个人都有不同的看法;但在海外的许多知名汽车品牌旗下,致敬经典的设计案例并不少见。

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当下是互联网时代,从最开始的1G到现在的4G,人类只用了短短的几十年。而之前华为5G风波让我们看到5G通讯技术将很快来到我们身边。

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被称为越野车坛“活化石”之一的路虎卫士,曾经连续数十年未曾改变外形设计;虽然路虎在不久前推出了全新一代的现代化车型,舍弃了传统的非承载式车身结构,但其标志性的方盒子造型仍在新车身上得到传承。

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通过小巧简单的尾灯、平直的尾部、引擎盖两侧的仿不锈钢贴纸、翼子板进气孔等设计,新一代的路虎卫士虽然采用了更加现代化、时尚化的设计手法,却也通过这一系列经典细节使其与经典卫士之间的联系变得紧密。

那么5G技术和汽车会有什么联系呢?5G技术将极大地提升车辆的联网水平和控制力,汽车互联互通不再是梦想,而是将成为行业的标配。5G技术对于自动驾驶技术的发展至关重要。

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Roma作为一款法拉利最新推出的GT跑车,虽然被许多车迷吐槽外形像阿斯顿·马丁,实质上却蕴含了许多经典法拉利的设计元素。

平滑简洁的车身侧面、鲨鱼嘴般突出的车头、网格状的进气格栅···诸多细节让教授联想起250 GT、365 Daytona等法拉利在上世纪五六十年代推出的多款价值不菲的经典GT跑车。

此外,5G技术可以实现零误差高清地图,乘客车内观看高清电影也变得更加方便。当然,人工智能技术也会因为5G技术的加入在语音识别的准确性和实用性方面得到提升。

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而在外形以细节致敬经典的同时,法拉利的研发团队还通过在GT车型身上首次加入Race驾驶模式,进一步提升Roma在赛道上的驾驶乐趣,让消费者找回驾驶250 GT、365 Daytona等经典公路GT赛车的快感。

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没有什么比经典之作的设计师本身更懂得“致敬经典”,传奇汽车设计大师Gordon Murray早前推出了一款名为GMA T.50的超级跑车,实现了对传奇超跑迈凯伦F1的一次“完美致敬”。

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除了为新车搭载一套由自然吸气V12引擎与手动变速箱组成的硬核动力系统之外,Gordon Murray还在外观设计部分针对自己在当年设计迈凯伦F1时的部分“不足”,在新车身上进行针对性的优化,并沿用标志性的三座布局,甚至使GMA T.50在颜值方面比迈凯伦F1更上一层楼。

电动车无线充电

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目前新能源汽车充电的模式基本是采用有线充电模式,未来无线充电功能将会大范围普及。

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从推出特别车型到制作纪念款的模型、服装、摆件等周边产品,保时捷十分擅长向消费者推广他们的经典车文化。而在2019年保时捷纪念经典的917赛车诞生50周年时,他们更推出了一款为致敬经典而设计的917 Living Legend概念车。

无线充电技术是通过嵌入在道路和停车位的无线充电源板自动连入电网进行充电,该技术不仅方便安全,而且还可以有效利用汽车电池容量、减轻车辆自重、增加车辆续航里程。据悉,按充电原理划分,无线充电技术还可以分为:无线电波式、电磁感应式、电磁共振式。

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这款概念车基于当下保时捷最顶级的超级跑车918 Spyder打造,设计团队运用保时捷最新的家族式设计语言,参照1970年为保时捷夺下首座勒芒全场冠军奖杯的917K赛车重新设计了车身外观。

可以预见的是,无线充电技术得以全面普及时,纯电动汽车将会搭载更大电池包并实现超长续航,充电时间也会大大缩短。

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通过扁平低矮的车体、引擎盖上标志性的散热风扇,车迷可以很快找出它与917K赛车之间的联系;而源自918 Spyder的可合共输出上千匹马力的先进混合动力系统,更使这款概念车拥有轻松超越前辈的现代化性能。

电子外后视镜

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目前我们所驾驶的车辆依旧采用传统外后视镜,2019年开始电子外后视镜将开始投入使用。

电子外后视镜的原理非常简单,就是把传统的外后视镜换成一个较小的摄像头,车内安装一个显示器来显示外部的景象。电子外后视镜的好处是可以获得更宽广的视野,同时较小的摄像头将带带来更低的风阻。其实电子外后视镜并不是一个概念,全新奥迪e-tron和日本本土的雷克萨斯ES已开始使用这一技术。

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让我们把目光重新放回国内的两款“新古典车”。

线控刹车

松散机车通过模仿数十年前经典车型的外观设计,利用外观设计专利“已过保护期”的特点,规避原创车企被控告抄袭的风险。

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我们目前所驾驶车辆的刹车系统大部分都采用的是液压制动,它的基本原理是当驾驶员踩下刹车时,刹车总泵中的刹车油会被施加压力,液体将压力通过管路传递到每个车轮刹车卡钳的活塞上,活塞驱动刹车卡钳夹紧刹车盘从而产生巨大摩擦力令车辆减速。

而很快,线控刹车将会取代液压制动。线控刹车,简单理解就是电开关版的碟式刹车。它不需要再经过油压转换,而是直接让电单元驱动活塞夹紧制动片达到刹车制动效果,从而实现电信号对制动系统更直接的管理。据悉,由Brembo生产的线控制动系统将在2020年前量产。

2019年值得期待的5大汽车科技,第一个将是未来发展趋势

不得不说,科技为人类带来了更美好的生活,同时也提供了更好的服务。而随着更多更前沿汽车科技的涌入,我们的有车生活也将变得更加便捷。未来,汽车也不仅仅是一个交通工具,它更多是移动化的办公场所和生活场所。

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因此,虽然有外媒称这两款车型是“Poor designed copy cat(设计拙劣的模仿者)”,但无论是雪佛兰还是大众,目前都没有对SS DOLPHIN和SS SUMMER的外观设计表达不满。

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虽然在欧美也存在着许多类似的以现代汽车为基础复刻经典车外观的产品,这些产品也对其复刻对象的爱好者产生了极大的吸引力,成为欧美一个独特的细分市场。

但是在国内,无论是SS DOLPHIN模仿的科尔维特C1,还是SS SUMMER模仿的大众T1,绝大部分消费者对于这两款原型车的历史与其背后代表的汽车文化知之甚少。

科尔维特当年作为许多美国宇航员的私人座驾,在美国具有极高的知名度,常与太空技术、火箭、登月等文化挂钩。

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而外形设计风格与同时期甲壳虫一脉相承的大众T1,则是上世纪六七十年代嬉皮士文化的代表性物品之一。

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在这样一个对车型文化缺乏基础认知的市场中,SS DOLPHIN与SS SUMMER的出现都只是为少数追求个性化的消费者提供一种复古风格的个性产品选择。

少数人会因为其足够奇特的外形而掏钱下单,而这两款车型背后所文化并不是他们所关心的元素。

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因此,想要通过一两款模仿海外经典车型的“复古车”来推进国内汽车文化的发展,确实是缺乏说服力的。

不过,松散机车的尝试也为国内的汽车厂商提供了一个很好的培育品牌文化、强化品牌形象的思路。

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再者,在我国的汽车发展史中,也诞生了不少极具代表性的经典车型,而像红旗CA72这样的优秀车型甚至曾经在美国的圆石滩优雅竞赛获得大奖,得到了海外汽车收藏家的认可。

倘若一汽、上汽等厂商能够用类似的方式,在现有的车型平台上,复刻诸如红旗CA72、上海牌汽车等真正属于中国的经典车,那就真称得上推动中国汽车文化发展的大好事了。

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