去年的“1024小鹏汽车智能日”中,小鹏汽车宣讲了XPILOT 3.0系统的停车场记忆泊车、带自动变道功能的NGP(Navigation Guided Pilot,高速自主导航驾驶)等等亮眼功能。这些功能在那时候显得很虚无缥缈,不过小鹏确实在后来完成了这些功能,并陆续通过OTA推送给了用户。

NGP要进城,飞行汽车要上天,1024小鹏汽车科技日全记录

时间过去一年,我们又来到了今年的“1024”。虽然今年小鹏将活动的Title改换成了“1024科技日”,不过其意义并未改变,我们将透过这场活动了解到小鹏在下一阶段要做的大事。

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■ 科技日前夕的硬菜

在科技日前一天,我们首先试乘了小鹏P5,在副驾感受了它的城市NGP功能。

(备注:我们今天体验的城市NGP尚为工程测试版,不等同于最终实际推送版)

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坐进车里,P5的中控屏显示了此次试乘体验的主题开屏,我们将由四季酒店地库前往小鹏汽车广州总部(的地库),全程14.6km。

为了带给我们这群体验者更好的体验,小鹏做足了准备功夫:在起始点、终点的两处地库中,P5已经经过了“路径学习”,因此这次NGP的体验是贯穿整段体验的。

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▲ 地库中,五颜六色的P5整装待发

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▲ 中控屏显示内容:P5的车+人+减速带识别

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▲ 驶出地库后,P5继续按导航“自行”前往目的地

从地库启动车辆开始,连续拨动怀挡挡杆,P5的NGP功能随即进入工作状态。与P7不同的是,P5的NGP可以在更加广泛的场景中开启,其中也包含高精地图覆盖的城市地区。

在年初小鹏的一次体验活动中,我们已经体验过P7的停车场记忆泊车功能,P7可完成自动绕行障碍车辆的操作,让人略感惊喜。对于智能驾驶辅助系统更为精进的P5来说,绕行车辆的操作更加游刃有余,当然不止在地库,社会道路中P5也具备在恰当时机绕行车辆的能力。

随后,社会道路中开启NGP功能的P5,可以说是让人惊喜不断。

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惊喜一:红绿灯识别

NGP功能高度依赖于高精地图,不过对于红绿灯的识别、以及在车机系统中进行虚拟演示,P5还是可以完全依靠视觉感知系统进行的。

当前方有大车完全遮挡视线时,P5中控屏画面中的红绿灯是灭灯的,视野恢复时,红绿灯状态会立即在屏幕中显示出来。

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惊喜二:无保护左转完成顺畅

无保护左转,即车辆通过十字路口等场景,路权不在红绿灯保护状态之下的情形。在多次无保护左转的体验中,P5均伴随车流稳定的完成左转,轻松通过考验。

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惊喜三:路面信息识别精确

实话讲,广州这座城市对于智能驾驶辅助系统的研发来说,真是噩梦。在这里,不只是汽车多,摩托车也很密集,而且大量不守交规的摩托车会逆行,突然出现在我们面前。

在系统中,这些摩托车会被比较精准的识别出来。

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高精地图+丰富的感知硬件+强大的本地算力之下,P5对加塞车辆、公交车道、摩托车等不同事物都有精准的识别能力。

作为副驾乘客,我会反复的观察前方路况与车机系统的场景演示,常常觉得眼睛有些不够用。城市NGP的难度比高速NGP的难度要大很多,车辆需要面对的不只是同向车辆,还有横叉、逆行的摩托车等灵敏的对象。

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惊喜四:自主变道游刃有余

此前在P7的高速NGP体验中,其迅捷、胆大心细的自主变道让体验者们印象深刻。当然,P5也带有这种老司机式的“驾驶风格”。遗憾的是,今天我们只能试乘,并不能完全体会到这套系统在变道超车时的“力道”。

不过,即使是坐在副驾来试乘体验,我还是能感觉到P5几乎不会放过适合变道的时机。

如果变道过程中,系统监测到后方来车有碰撞风险,小P语音会调皮的说“哎呀,太难了”,然后及时的终止这次并线。

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关于NGP功能的研发,小鹏汽车采用了这样一些理念:

1、关于优先级:安全一定是最高优先级,例如在绕行车辆的功能中,小鹏车型一定会在确保没有碰撞危险的情况下进行,这是一条死命令;

2、海量用户的意见更为关键:有些朋友喜欢激进的自主变道风格,而有些朋友会感到害怕,NGP在推送给用户之前,会吸取多数用户的意见,而不会选择最激进的策略;

3、不以零接管为目标:用户需要适时的使用这套系统;

4、研发进度不受干扰:小鹏不会因为“1024”的时间节点而赶工,一切研发工作均在按照正常的进度进行。

由于我们体验到的城市NGP还是工程测试版本,它还不够成熟,似乎它的一些大大小小的问题都可以以此为“掩护”。

不论怎样,我们还是列举一些目前城市NGP功能的不足吧。

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不足一:它还不够“敬畏”实线

在正常行驶中,我们试乘的P5并不会频繁挑战实线,但在超越慢车的同时,车辆还是有一定几率在超车过程中轧过实线完成超越。

可贵的是,P5目前已经具有很清晰的“定位”能力,如果车辆轧过实线、倾斜在道路中,中控屏中会清晰的显示出这些状态(见上图)。

不足二:加速制动过于拟人

非常“幸运”的是,今天的试乘中,我们经历了一次窘境:在P5自动并线企图出主路的情形中,我们不幸被后方无尽的快车逼停,而P5则自行打起转向灯、频繁的向前蹭,期间车辆也频繁点头。

这种感受像极了人在开车,这是缺点吗?在交流会中,工程师给出了这样的解释:

“如果是你在开车,这种情况你就能接受,如果是机器自己在操作,你就接受不了。”

这种类似“威震天”式的回答,其实还蛮有道理,那一段顿挫的试乘体验,其实与我们日常乘车的体验偶尔相似。我们暂且将这种过于拟人的试乘体验归类为不足,暂且先这样。

不足三:系统暂无烂路识别能力

在到达小鹏总部的最后2公里左右,我们面前有一片显而易见的烂路,车辆会选择原速通过,体验当然就很颠簸了。

据工程师介绍,NGP系统确实考虑过优化这一情况,也在为此努力。今后,NGP系统有望具备烂路前进行减速的能力。

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从复杂的地库驶出,历经复杂的社会道路,从0km/h到80km/h,我们最终到达了小鹏总部的复杂地库,P5通过停车场泊车记忆功能自行泊入了车位,这段高阶的智能驾驶体验历经了14.6公里路程、10个红绿灯、1条隧道。

在去年我们还很难相信,小鹏能这么快实现复杂城市路况的全场景智能辅助驾驶,不过今天我们真真切切的体验到了它。

尽管目前的城市NGP还在开发当中,但我们已经能看到其较为成熟的雏形,我们也值得期待小鹏在智能驾驶辅助系统方面的进化能力。

继特斯拉与国内新老车企卷起“自动驾驶”风潮的几年来,我们不断能够从网络、车友群里见识到在车里睡觉的司机、把橘子挂在方向盘上蒙蔽系统的小能手。凡是搞高级智能驾驶辅助系统的车企,也都爆出过大大小小的事故***,如果你说哪家没有,那只是你不知道。

武功从来不会错,错的常常是习武之人。

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更加高级的智能驾驶辅助系统是有很大价值的,只不过它是来辅助你的,而不是让你依赖和完全信任的。了解它的不足,是欣赏它的前提,而前者显然更为重要。

■ 『1024』——全新的展望

非常实际的城市NGP、全场景辅助驾驶体验之后,我们从P5上面走下来,步入了1024小鹏汽车科技日的会场。

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这个日子对小鹏来说已经是“法定节日”,每年的这个时候小鹏都会发表新一年的愿景展望。关于科技日的作用,一方面是小鹏汽车要将新的产品、技术规划告知外界,另一方面也是要进一步树立企业向上的、科技的形象。

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小鹏汽车交出的新成绩单中,有几项非常亮眼的数据:2021年小鹏汽车累计交付56404台车,其中XPILOT 2.5及以上版本占比达到89.74%,XPILOT 3.0激活率达到59.29%,智能语音助手月均渗透率达99.76%。

几乎每一位小鹏车主都融入了语音交互时代。

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在今天的讲话中,小鹏汽车认为,高阶智能驾驶辅助系统在高速公路场景中的应用存在局限,车主进入高速公路的需求不足10%。而城市NGP的扩通,能够让车主无缝衔接市区与高速场景,XPILOT系统、NGP功能的渗透率还有望进一步提高。

小鹏在下一阶段的战略目标中,有很靠谱的内容,也有很“飞”的部分。其中,超级补能、智能驾驶是与每一位车主直接相关的,当然小鹏还有一些关于智能机器人、飞行汽车的梦想。

关于NGP的使用,小鹏汽车还计划推出评分机制,类似于我们驾照的12分/年。使用NGP前有考试,使用后有评分,这样的策略似乎还是蛮负责的。

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值得兴奋的是,小鹏P5的城市NGP功能预计将于2022年上半年上线,届时更多朋友将能体验到这套支持更丰富场景的智能驾驶辅助系统。

当然,切记前文所说过的话,这依然是一套辅助系统,而不是100%可靠的全自动驾驶。使用它的过程中,驾驶员仍然时刻需要警惕风险,提前做出高于机器的预判。

接下来,是补能的部分。

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是否具有强大的补能网络,很大程度上决定一家纯电动车企是否步入了高端企业行列。

截止至2021年9月30日,小鹏超充站已上线439座,已覆盖121个城市,小鹏目的地站累计上线108座。小鹏免费站上线达1648座,已覆盖221个城市。

本届科技日中,小鹏发布了全新的超充桩,新桩采800V高压SiC(碳化硅)平台,最大功率可达480kW,计划实现充电5分钟续航增加200公里的超快充电。

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全新超充桩采用了液冷散热,电流通流能力可达670A以上,峰值充电电流可达600A。此外,新桩还将采用超细线缆,女性车主也可以轻松使用。

小鹏超充站还将在站端使用自研的储能充电技术,其中包含储能超充站及移动储能车两种方式,通过“削峰填谷”,超充站可以充分利用电能的波谷价格阶段。

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前一段时间,小鹏汽车发布了内部代号为“小白龙”的机器人,很多人觉得这是一只机器狗,其实根据官方说法,这是一只“机器马”啦。

机器马配有骑乘驾驶系统与安全的骑乘配件,可满足小朋友的骑乘需求。此外机器马配备装载配件,可在取货、逛街、夜跑、远足时提供托运功能(可装载物品)。

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此外,这款智能机器马基于小鹏汽车生态企业——鹏行智能创新的四足机器人架构设计,具备环境多维感知、运动以及智能情感交互能力。

机器马采用创新性的机体与关节设计,拥有独角兽造型和行走步态。同时拥有汽车级别的智能驾驶系统,可通过摄像头、激光雷达识别环境与对象、构建地图、规划路径,实现自主运动、目标跟随、自动避障等功能。

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小鹏官方还讲述了一些关于机器马的新技术设想:如果这只小马具备更强的声场识别能力,比如它可以识别出来自不同房间的声音,那么它就可以更好的为用户服务。

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活动尾声,小鹏发布了小鹏汇天旗下第六代飞行汽车的设计稿,这应该是本届科技日中最“飞”的部分了。

第六代飞行汽车将采用创新设计的机臂、桨叶折叠系统及锁止机构,实现陆行、飞行不同应用场景间自动切换。这款飞行汽车采用碳纤维单体壳车体、大量使用航空铝材、镁合金及特殊玻璃,并采用高能量密度、高放电倍率动力电池,高功率密度电驱,及通过机械结构集成设计减重,相比小鹏P7减重幅度达到接近50%。

在操控与交互方面,第六代飞行汽车将在飞行过程中采用与方向盘解耦的单杆操作方式,陆行时使用方向盘,飞行时单杆操作,飞控系统会辅助驾驶员执行驾驶意图,降低误操作影响,让每个人都可以轻松上手完成飞行。

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在演讲的最后,何小鹏斩钉截铁的表示:“我们的目标是,在2024年实现飞行汽车的量产。”

每次围观过特斯拉的科技日之后,我们都容易产生一种精神眩晕感,但我们又常常会觉得特斯拉激进的畅想能力值得一赞。面对小鹏汽车毫不逊色于特斯拉的创新精神,你是否也愿意不吝惜指尖的一个赞?

■ 邦点评