10月24日,对于小鹏而言是一个重要的日子。过去两年的这一天中,小鹏都会举办一场名为“1024智能日”的发布会。与特斯拉的AI DAY,蔚来的NIO DAY差不多,每年的这个时候都是用户和外界感知小鹏品牌的最佳渠道。今年的这一天,这场发布会改名为“1024小鹏汽车科技日”。

连续举办三年的“小鹏汽车科技日”,除了会飞的汽车还有啥?

“1024小鹏汽车科技日”上,小鹏就为所有用户描绘了一个未来出行的愿景。以“智能为先 探索无界”为主题,在超级补能、智能驾驶、智能机器马及飞行汽车四大维度,分享了我们在未来出行领域的探索进程以及量产推进计划。

超级补能体系

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最近中国出现了限电,消费者越来越感受到能源对我们的价值。十一假期出现的里程和充电焦虑挑战,这也意味着补能是今天的新能源汽车一定会碰到的困难,在行业里面有很多创新方法,出现了混动、增程换电等等。

CEO何小鹏认为小鹏汽车的超级补能是面向中长期的最好的解决方案之一,期望在2023年年内完成相关的部署。主要分为两块核心,第一个是超级充电,第二个是“车-桩-站”充电体系布局的融合,这其中最关键的做好基础的技术支持和运营。

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在车端,小鹏希望在中国首个量产800伏高压的碳化硅平台,实现充电5分钟,续航200公里。这是个不小的挑战,如果能够如此如此快充,那大大可以缓解充电的等待时间。

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在桩端,小鹏自研的480千瓦的高压超冲桩,率先进行量产跟规模的铺设。值得一提的是,小鹏为此车桩做轻量化设计,让消费者的线缆插拔的力度都做到尽量的小、尽量的轻,且保证相应的安全系数。

小鹏自研的储能充电技术晚上蓄能,白天放能,既可以降低成本,又可以使整个的碳排放能够做得更好。据介绍,小鹏的超冲自研的储能站端一次性储满的话,可以解决30台车不间断充电,同时也支持大功率的充电能力。

超级补能是未来出行生态的基础。截止在今年的9月30号,小鹏品牌超充站上线已经达到439座,覆盖了121个城市。在现在免费充电站上线的数量接近1700座,覆盖了221个城市。

何小鹏表示:“我们希望在2年内,覆盖全部地级市、主要县级市,以及绝大多数高速,让用户可以在节假日长途出游或回老家时可以安心充电。”

更好的人机共驾体验

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众所周知,智能驾驶依然是未来智能汽车发展的重要领域,也是小鹏重点发力的领域。目前在小鹏P7的XPILOT 3.0上已经实现NGP自动导航辅助驾驶功能,在部分封闭的高速公路上实现点到点的L3级别自动驾驶辅助,VPA记忆泊车功能把自动驾驶的范围拓展到停车场。而小鹏智能驾驶的下一步是XPILOT 3.5,其关键词是城市场景辅助驾驶。

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中国拥有世界上相对复杂的交通情况,交通参与者数量众多、交通工具种类繁多、路况形式复杂,这对城市场景下的辅助驾驶功能提出了极高的要求。对此小鹏依然坚持走自研软硬件的道路,XPILOT 3.5便是基于此诞生的。一套辅助驾驶系统涉及硬件、软件、集成等等,而提出新的模式解决城市场景需求更为关键。

小鹏提出了基于摄像头、环视摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达构成的四重感知融合方案以应对中国复杂的交通环境,判断并理解行人的朝向及运动趋势、车辆的运动趋势(比如并线)、识别弱势交通群体(自行车、电动自行车等)并绕行。这些本土化功能展示了小鹏的中国式解决思路。

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根据计划,XPILOT 3.5所包含的城市NGP功能将在2022年上半年首批城市部分道路开放。刚上市的小鹏P5车型由于具备硬件基础,将会率先应用XPILOT 3.5。

在更进一步的将来,XPILOT 4.0将于2023年上半年实现全场景智能辅助驾驶。

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智能辅助驾驶安全需要智能交互协助。Xmart OS 4.0率先量产全场景 AI 视觉,完整提供点到点的智能辅助驾驶SR,并把AI的图像判断及应变过程展示给用户。车辆还能建立周边环境的3D模型,用户也能看到车辆根据实际环境构建的3D场景。小鹏正在构建智能汽车与人之间在驾驶方面的交互场景,毕竟在短时期内人依然会是车辆优先级最高的控制者。

因此小鹏的智能驾驶体系中包括了服务,用户智驾安全体系便是这一思想下的产物,辅助用户安全使用智能辅助驾驶功能,让用户明确功能边界,树立安全意识。

飞行汽车

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一直以来,能够在天空中自由飞翔是人们不变的梦想。小鹏汇天想探索的,则是一台真正能飞好开、起降便利、足够安全的“飞行汽车”—— 可陆地驾驶,又是安全的低空飞行器。它具备一台车的基本属性,能够在大多数的公共道路上自由驾驶;有足够的安全性及驾驶品质;尺寸和现有车辆大小相当,并可随时切换行驶模式。

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同时,它要容易学习,容易使用,用户不需要专业的飞行培训就可以驾驭。因此,虽然在本次1024活动上仅展示了其第六代飞行汽车的设计版,但已经可以看到汇天的思路。

其实早在2016年开始,小鹏就开始了飞行汽车的相关研发。今年4月上海车展,小鹏汇天首款电动汽车X1震撼登场,其研发积累却已有8年时间,期间完成了4次技术迭代和15000架次载人试飞。随后在7月,双人智能电动飞行器X2也随之亮相。 如果你平时刷抖音,没准还能看到小鹏汇天官方账号,隔着屏幕都能感受到那种科幻般魔幻。

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航旅者X2为4轴8桨设计,拥有八组独立电池,拥有自主飞行路径规划能力,通过多个传感器,该飞行器可实现对地监控、无死角环境感知、自助返航降落、百公里双向实时通信。

不过由于其外形仍然与我们熟知的汽车相去甚远,小鹏仍不满足,并表示还正在开发一款更接近于量产且适合陆用、空用的多栖飞行汽车。

未来的小鹏飞行汽车,在体态上将会更像一辆传统意义的汽车,驾驶舱内的设计将融合汽车和飞机的驾驶风格,让许多普通汽车驾驶员也能轻松掌控,车体重量也将变得更轻,据飞行汽车重量被设计成仅为小鹏P7的50%(小鹏P7重1.9吨),飞行汽车的长度宽度也将被进一步缩减,让它能真正满足日常使用。

值得一提的是,小鹏同样也针对飞行汽车立了另一个Flag:第6代飞行汽车预计2024年量产,价格将控制在100万元内。

智能机器马

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小鹏要造机器人这件事实锤了,小鹏这次正式向公众展示了可骑行机器马,名字叫小白龙。同样也拥有汽车级别的智能辅助驾驶系统,可通过摄像头、激光雷达去识别环境,并可以自主构建地图、规划路径,和扫地机器人一样,可以自动避障等。

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小白龙还可以对用户进行人脸识别、体态识别、声纹识别等,并对用户的语令做出准确识别并执行,甚至能对较远距离甚至跨房间的使用者命令进行判断,并快速响应靠近使用者。

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智能机器马在皮肤上、足端、未来机械臂的指端都应用了创新的触觉感知技术。明年,鹏行智能的机器马将进行2次重大产品迭代,相信会带来更多应用场景的思考以及更多领先技术应用。

不过一家造车公司为何在另一条高度专业的赛道异军突击?很多人认为小鹏正在沿小米的路径做“生态”,将这些年积累的技术共用到合作伙伴产品中去,从而放大自身的智能优势,成为多维度的为用户提供价值,或许这才是小鹏最终的目标吧。

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评中评说:

两年时间,小鹏走了很多造车新势力没有走过的路,依托全系自主研发和量产能力,不仅在自己熟悉的汽车领域打造了一套适合中国路况的自动驾驶辅助系统、符合中文用户习惯的语音交互软件,甚至还有更加属于未来的智能机器马和飞行汽车领域。

可以看出,作为一家互联网基因的造车新势力,小鹏正在悄悄的走着一条前所未有的道路,也许这就是智能日改名为科技日的原因之一吧,又或许不久之后,道路上会因此呈现出另一番景象?